2018年车贷催收人员拖车违法(车贷四个月没还被拖走合法吗)

目前，一场全国性的扫黑除恶运动正在展开。作为贷后处置的重要一环，收车业务在此次整治活动中也受到了严重影响。

此前，中央巡视组到地方省市，车辆贷后处置业务暂停一段时间。大家都知道“只要涉及到预告片，就是违法的”。

不过，消费行业了解到，从6月初开始，各地收车业务逐渐恢复。

“这一块处于严打阶段，基本都是外包。谁敢自己动手，一不小心就被扣上套路贷的帽子”。

“有些地区现在还能搞到车。这是一辆‘带走’的车，不是‘拖走’的车。”

压力之下，行业收紧。但与之前相比，车贷催收有了新的变化。

剥离风险，拖车外包已成趋势。

小金街明白，不同性质的汽车金融公司在车贷催收领域面临的压力和手段是不同的。

对于汽车分期或融资租赁平台来说，由于车辆的产权在平台本身手中，客户跑路的风险相对较小，相应的拖车需求也较小。

另一方面，基于车到业务的平台对拖车的需求较大。

这些平台大多自己从事拖车业务，提供贷前、贷中、贷后一条龙服务。

小金街了解到，真正使用非法收车的平台，其金融业务往往不是很正规。

前不久，武汉首例车贷案中，武汉鸿腾天下汽车服务有限公司不仅虚增债务，签订虚假合同，以各种借口收取费用，而且基层管理人员纵容下面的员工抢车抢拖车，然后敲诈用户，从中非法获利。

最终，该团伙因为分工明确，有组织有计划，被监管认定为恶势力。

“如果你在贷款后承包出去，那么真的出了问题，金融机构应该与执法部门协调。”有从业者这样说。

就像一些行货消费者已经逐渐剥离催收业务，交给外包机构。对于大部分汽车金融公司来说，以前的自建催收团队已经逐渐向半外包或者全外包转变。

以微贷网为例。最初公司有自己的车辆处置部门，现在已经发展成为600多人的贷后团队。该部门逐渐独立出来，开始承接拓道金夫、果树金融，甚至银行的贷后业务。

现微贷网的收车业务由我公司在M2范围内的贷后回收部门办理；M2以上，且车辆没有GPS定位，将委托第三方平台处置。

此外，微贷网拥有大量的线下门店。线下门店一般只负责区域内的默认业务，跨区域的会委托给第三方。

具体来说，第三方会收购车辆的违约债权，发布到平台，然后通过全国各地的催收方来催收车辆。

“拖”车涉黑，“拿”车合法。

与征信不同的是，对于车到平台来说，很多车辆都是抵押的，有的甚至是两次抵押，所以处置过程相对复杂，往往会涉及到抵押解除和过户的问题。

对于有房贷的车辆，一般会遵循正规的逾期流程：相关平台会先打个电，然后上门，找出问题，联系客户配合解除房贷。

比如消费行业了解到宜信倾向于通过协商解决问题，组织专门的家访人员进行调查走访，并据此提出可行的咨询方案。

“拿”车，不是“拖”车。消费行业了解到，这一次车贷催收业务有了新的变化。

“前期做好判断。对于自然逾期、逾期、无力还款的，可以当面跟他们沟通后把车开走。”

对于不配合或者失联的客户，很多情况只能通过黑车交易解决。

“深圳这里有很多黑车交易市场。有原价的二手车

但目前合规压力大，一些暴力催收、违规拖车行为被监管定义为“套路贷”。有从业者透露“只要预告片违法”。

比如之前曝光大搜车的跳跳车、毛豆新车网等平台，都是以低首付为诱饵，后期的高利率。一旦客户逾期或断供，车辆就会被开走，这就引出了“套路贷”的问题。

现在对于一些大平台，除了协商沟通，大部分都是通过起诉来维护自己的合法权益。

比如车对车业务最大的平安集团，主要通过正规的法律程序进行贷后处置。

小金街了解到，平安集团有200多名催收经理，各个地区都设有催收经理。一般公司会通过诉讼流程和法院来执行，全程不会涉及预告片。

互联网仲裁可能成为未来趋势。

与消费信贷类似，对于一些汽车头部公司，也在考虑法律催促和互联网仲裁。

知情人士透露，传统司法程序相对较慢，通常需要3至6个月；具体实施也要看地方关系。

在此期间，不仅抵押房产会贬值，甚至会出现用户套牌、卖二手车的现象，不利于后期回收。

除了时间成本，更大的成本来自平台支付的诉讼费。

消费者知道，理论上，诉讼费应该由顾客支付；但现实中，逾期客户基本不会还款，也不会交逾期费。

如果抵押物价值足够，远远超过银行本金和诉讼费，问题不大；对于抵押物价值不足的汽车，一般银行会采取核销流程。这对平台来说也是一笔不小的开支。

与传统诉讼相比，互联网仲裁可以实现七天结算，消除了时间的不确定性。

但在实际操作过程中，互联网仲裁还应申请法院的协助。

“具体来说，债权的实现需要法院强制执行和购买，这个过程比较慢，程序也比较复杂。”

消费者问从业者，目前几乎没有对接成功的案例。

对于车贷催收，尽管处置的方式不同，但是毫无疑问的是，严监管下，合规才是生存之道。

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